T1 (1950—1975)
8 марта 1956 года производство было налажено на новом заводе VW в Ганновере, где T1 производили до 1967 года, когда почти все страны мира увидели его преемника T2. Но на заводе Фольксвагена в бразильском городе Сан-Бернарду-ду-Кампу производство не заканчивалось до 1975 года, правда бразильские T1 шли только на местный рынок.
T2 (1967—1979, 1997-н.в.)
В 1967 году появилось второе поколение Transporter. В нём был сохранён основной подход T1 по части шасси и дизайна. T2, как и его предшественника, начали выпускать на заводе в Ганновере. Из более чем 2,5 млн автомобилей T2 произведённых в Германии две трети пошли на экспорт.
В 1979 году выпуск T2 был прекращён. Но через 18 лет, в 1997 году, производство T2 было налажено на заводе VW в Мексике. Новые автомобили имеют более угловатую крышу, а с 2006 года — выделяющуюся решётку радиатора из чёрного пластика.
Т3 (1979—1992, 1992—2003)
T3, как и все его предшественники, имел индекс Type2. В нём было использовано множество технических новшеств. Колёсная база Т3 увеличилась на 60 миллиметров. Он стал на 12,5 сантиметров шире чем Т2 и весил как минимум на 60 килограммов больше (1365 кг).
VW предложил огромный выбор дополнительного оборудования, в том числе электрические стеклоподъёмники, электрический регулятор внешних зеркал заднего вида, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, задние стеклоочистители, систему очистки фар, а с 1985 года полный привод и кондиционер. С 1986 на Т3 можно было установить ABS. В 1989 году эта опция стоила 3720 немецких марок. Подушки безопасности появились только в его преемнике Т4.
Не обладая оцинкованым кузовом, автомобили до сих пор находятся во вполне приличном состоянии, во многом благодаря прекрасному заводскому антикорозионному покрытию.
Полноприводная версия T3, разработка которой началась ещё в 1971, появилась под брендом Transporter Syncro. Syncro был выполнен на основе австрийского военного фургона Pinzgauer, выпускавшегося с 1965 года. Первые экспериментальные версии полноприводного Transporter, испытывавшиеся в 1978 в алжирской части пустыни Сахара, отличались от Pinzgauer’a лишь внутренней начинкой полного привода и трубчатой рамой, детали которой легли впоследствии в каждую следующую полноприводную версию Transporter. На доработку тех машин до серийного состояния понадобилось семь лет, и в 1985 Syncro впервые сошёл с конвейера. Постоянный полный привод в нём осуществлялся через виско-муфту, разработанную и запатентованную в инженерном центре Steyr-Daimler-Puch в Граце, который в то время предоставлял свои производственные и инженерные мощности для концерна Volkswagen. Виско-муфта была достаточно надёжной и удобной в использовании, что обеспечило ей долгую жизнь на множестве автомобилей производства VW.
В 1985 году на базе T3 появился эксклюзивные модификации Caravelle и Carat которые были рассчитаны на бизнес клиентов. Автомобили были оборудованы литыми дисками, передними спойлерами, опущенным шасси, складным столом, подсветкой ступенек, сидениями из замши. Сидения во втором ряду могли поворачиваться. В том же году представили и Multivan первого поколения — семейный автомобиль для универсального использования.
Но на этом история третьего поколения транспортеров не закончилась: начиная с 1992 года производство было налажено на заводе в Южной Африке, который выпускал Т3 исключительно для местного рынка вплоть до лета 2003 года.
Т4 (1990—2003)
Т4 является первым Траспортером использовавшим переднемоторное расположение двигателя. Также в Т4 появился передний привод и водяное охлаждение двигателя. Т4 был первый из семейства Transporter, который был доступен с двумя различными базами: с длинной и короткой. Была добавлена задняя ось нижнего рычага со спиральными пружинами, которые позволили уменьшить нагрузки на пол.
Т5 (2003 — н.в.)
Т5 — первый Transporter который не идёт на экспорт в США. Это привело к резкому увеличению продаж остатков Т4. В качестве замены Транспортерам на американском рынке позиционируется Volkswagen Routan.
С середины 2007 года предлагается Multivan с удлиненной колёсной базой: 5,29 метра.
В 2010 году автомобиль был модернизирован. Изменились светотехника, салон и решётка радиатора. Полностью поменялась гамма моторов. В целом, модернизация была проведена, чтобы подогнать автомобиль под новый корпоративный стиль компании.
Комментариев нет:
Отправить комментарий